Kawasaki ZX-6R 2007 14.07.2007

Privind la istoria ultimilor 10 ani se vede clar clasa mijlocie compusa din motoare ce cu usurinta puteau fi folosite la ture usoare, avand semighidoane destul de inalte, pedale comode si ceva loc de depozitare sub sa. Acele zile s-au dus insa de mult. Acum e necesar ca motocicletele din aceasta clasa sa fie unelte taioase ca si cum motociclistul nu ar trebui sa cucereasca altceva decat cea mai inalta culme a tehnologiei sportbike.
Ei bine, Kawasaki este aici cu noul sau ZX-6R, proiectat chiar de la inceput pentru circuit. Si se pare ca dupa testarile pe circuitul de la Barber a demonstrate ca este intr-adevar o motocicleta asemanatoare celor de competitie. Raspunde excelent comenzilor pilotului, si confera incredere celui care o conduce mult mai mult decat orice motor dinaintea ei.
Intrebarea care se pune este “Cum au reusit?”
Totul a inceput de acolo de unde incepe totul: de la motor, care este in totalitate nou, primul motor Kawasaki reproiectat in totalitate in ultimii 10 ani. Acesta a  pierdut 40 mm si in lungime si in latime. Ingustarea sa a fost posibila prin apropierea celor 4 cilindri, reducerea dimensiunilor aducand aceasta motocicleta mai aproape de cele din clasa sa.
In interiorul acestei noi arhitecturi mai ramane cate ceva ce aminteste de anteriorul Kawasaki ZX-6RR, si anume motorul de 599cc construit pentru competitie. Acesta prezinta aceeasi cursa x alezaj ca si competitorii sai 67.0 mm x 42.5 mm.  Difuzoarele de 38mm sunt acum mai scurte cu 8 mm ceea ce se pare ca aduce un beneficiu in domeniul rpm. Ca si la ZX-6RR, admisia este desenata pentru un flux mai rapid prin valvele largite cu 1.5 mm (dimensiune 26.5mm). Motorul este racit cu lichid, are 4 supape pe cilindru, cilindrii cu o greutate redusa, avand valvele construite din aluminiu sinterizat, un material mult mai usor decat otelul. Injectia este electronica, raportul de compresie este 13,3:1., cutia de viteze cu 6 rapoarte, si lant cu O-ringuri.
Puterea declarata a motorului este de 125 CP, 131 CP cu ram-air.
Cuplul maxim este de 66 Nm si este atins la 11700 rpm, regimul maxim fiin insa undeva la 16000 rpm. Conform celor pretinse de inginerii de la Kawasaki, acest lucru reprezinta un progres considerabil, pentru ca participarea la un circuit nu este doar o chestiune de putere detinuta ci si de cat de repede si bine poate fi aceasta folosita. Acestia mai pretind ca ZX-6R poate fi mai rapid in aceeasi tura, cu doua secunde decat vechiul model Kawasaki ZX-6RR si cu 3 secunde decat   Kawasaki ZX-636.
Ceea ce se stie cu certitudine este faptul ca modelul ZX-6R al anului 2007 este setat clar pe  stabilitate maxima datorita ambreiajului anti–hopping, amortizoarelor si cadrului stabil, dar fiind totusi o motocicleta extrem de coperanta cand vine vorba despre rapiditatea raspunsului la comenzi. Este evident insa ca este nu este cea mai potrivita motocicleta pentru strada dar este cu siguranta o motocicleta de circuit.  
Calitatile acesteia se vad clar in curbe (de notat ca unul din cei care au participat la crearea lui ZX-6R, Tomomi Manako  este un fost pilot MotoGP la clasa 125).
Geometria sasiului nu are nimic neobisnuit, amapatamentul este de 1405 mm, cu 15 mm mai mult decat anteriorul 636 si aproape identic cu modelul Kawasaki ZX-6RR.
Motocicleta pe ansamblu este mai inalta si mai lunga cu 40 mm si este chiar mai grea cu 2.7 kg decat predecesoarea ei, greutatea totala fiind in acest caz de 167 kg cu rezervorul gol, ceea ce inseamna ca este mai usoara decat Suzuki Gixxer 600 dar poate fi chiar mai grea cu peste 8 kg decat Honda CBR 600 RR 2007.
Inaltimea la sa este 820 mm, semighidoanele foarte joase, pozitia de pilotare fiind extrem de sportiva.
Pozitia pilotului este mai aproape de roata din fata creand senzatia de compactitate. Scaritele sunt plasate destul de jos, datorita motorului ingustat.
Motocicleta este dotata cu anvelope Bridgestone BT002 Pro, ce ofera o surprinzator de buna aderenta chiar si in conditii de vreme nefavorabila.
Cadrul din aluminiu, a fost complet revizuit, reducand rigiditatea laterala, pentru a permite motocicletei cea mai buna comportare in curbe.
Un rol critic in manevrarea acestui motor il are suspensia. Kawasaki ZX-6R foloseste o furca inversata, complet ajustabila, cu o cursa de de 41 mm si un unghi de 650.
Frana fata are doua discuri de 300 mm, etriere cu fixare radiala cu 4 pistoane, frana spate cu un disc de 210 mm. Ambele ofera un feedback excelent.
Motocicleta este dotata cu lap-timer, turometru digital, indicator de viteza.
Concluzia: Kawasaki ZX-6R nu este usor de stapanit, fiind in esenta un motor pentru pasionatii curselor.
Avand un pret de aproximativ 6000 de Euro, se situeaza mai jos ca pret cu aprox. 200-270 Euro decat Yamaha R6  si cu aprox. 340 Euro decat noul Honda CBR600RR, in timp ce Suzuki GSX-R 600 are exact acelasi pret.
Cat despre care dintre aceste motociclete este cea mai buna, este prea devreme sa ne pronuntam. In avantajul lui Kawasaki se afla puterea deosebita si pretul rezonabil.
Ramane de vazut, noul ZX-6R fiind pe piata de la inceputul acestui an, disponibil in 4 culori.

Taguri :